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经济学家和物流群众暗示，导致巴尔的摩港停运的横祸性桥梁倒塌不太可能激发好意思国新的首要供应链危险或商品价钱飙升，因为与之竞争的东海岸口岸有充足且不休增多的闲置产能。

据了解，前段时辰，一艘集装箱船撞毁了弗朗西斯·斯科特·基桥，当今仍有六东谈主失散，当今尚不了了这座污蔑的表层建筑将会阻塞海港多万古辰。

当地时辰周二，从纽约到佐治亚州的口岸官员齐在忙于禀报托运东谈主对于将运往巴尔的摩的货品从集装箱滚动到车辆和散货的问题。

弗吉尼亚港发言东谈主Joe Harris暗示：“咱们随时准备提供匡助。咱们有富裕的才调来招揽任何激增的集装箱运载量。”

佐治亚州港务局的一位发言东谈主暗示，由于围聚巴尔的摩，位于诺福克的口岸被视为主要受益者，但佐治亚州萨凡纳和不伦瑞克的口岸也准备招揽一些流量。

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这种情况与2021年和2022年口岸堵塞、东谈主手不及和供应链错乱的情况有了显耀的调度，因为那时好意思国东谈主在新冠疫情后无数购买入口商品，导致价钱飙升并加重通胀。

东海岸口岸在当年十年里也曾投资了数十亿好意思元来扩大运力，固然巴尔的摩口岸的暂时关闭可能会给一些公司增多时辰和本钱，但经济学家预测不会对宏不雅经济产生首要影响。

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牛津经济磋议院首席好意思国经济学家Ryan Sweet在一份敷陈中写谈：“马里兰州弗朗西斯·斯科特·基桥的崩塌再次指示东谈主们，好意思国容易受到供应链冲击的影响，但这一事件对巴尔的摩经济的影响将大于对世界经济的影响。”

他补充谈：“咱们预测买卖或运载的中断不会对好意思国GDP形成显着影响，对通胀的影响也聊胜于无。”

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莫得船只，就莫得责任

不外，若是关闭握续几天以上，巴尔的摩港2000多名装卸货船的工东谈主可能会受到首要影响。

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巴尔的摩333号外洋船埠工东谈主协会认真东谈主Scott Cowan暗示，这些船埠工东谈主齐是日工，这意味着他们只消在有货品要搬运的时候责任。他估量，算帐口岸现存库存可能需要冒昧一周的时辰。

“在那之后，”他暗示，“咱们将陷于停滞情状”，每天200万好意思元的工资耗费岌岌可危。

据马里兰州州长Wes Moore办公室称，该口岸径直创造了杰出1.5万个责任岗亭，另外还有14万个责任岗亭依赖于口岸举止。

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车辆运载口岸

一个令东谈主担忧的限度是入口汽车和卡车的运载本钱飞腾，以及农用疲塌机和建筑确立的出口本钱飞腾，因为巴尔的摩是好意思国最大的汽车收支口港，2023年国有船埠贬责的汽车和轻型卡车杰出75万辆。

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福特汽车(F.US)和通用汽车(GM.US)暗示，他们将再行安排部分受影响的发货量，但影响将聊胜于无，而寰球汽车(VWAGY.US)则不受影响，因为其新建的Sparrows Point汽车船埠位于大桥切萨皮克湾一侧的一个前钢铁厂场地地。

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汽车库存在疫情时间大幅下跌后，已复原至2020年5月以来的最高水平，这进一步扼制了汽车价钱飙升的风险。把柄好意思国东谈主口普查局的数据，该行业的库存与销售之比接近1.96比1的32年平均水平，近几个月来，由于高利率扼制了需求，销售激励措施有所增多。

运载滚动

物流平台Flexport的首创东谈主兼首席实践官Ryan Peterson暗示，巴尔的摩旧年只贬责了110万个20英尺法子集装箱，在好意思国排行第12，因此中断对集装箱价钱和运载本钱的任何影响齐将远小于因也门胡塞武装伏击红海航运而从苏伊士运河分流的货品所形成的影响。

但口岸停运可能会导致集装箱运载向好意思国西海岸口岸滚动，这种滚动在当年几个月也曾在发生，因为亚洲托运东谈主无法插足苏伊士航路，巴拿马运河的运力也因水位低而减少。Peterson暗示，东海岸船埠工东谈主在旧年9月底举行歇工的可能性(那时恰是圣诞季入口的岑岭期)，也促使一些货主接洽向西海岸发货。

“东海岸的货运量下跌了，而这些口岸有才调生动搪塞，”他在谈到巴尔的摩的中断时暗示，并补充谈，这是“接洽初始将货运量滚动到西海岸而不是东部的又一个原因”。

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